如虎添翼 试驾风神AX7 2.3L自动智驭型

哆来咪发

多米的高原，低扭状态下动力输出表现依旧不错，同时动力的准确反馈也会带给你一种运筹帷幄的驾驶舒适感，想要更好的动力表现，从2000转以后这台高转速发动机的动力优势得以发挥，从而获得很好的扭矩输出。

实际驾驶来看2.3L动力表现与标注的动力参数数据基本吻合，油门踏板调校很灵敏，稍加深油门就会有种往前窜的势头，尽管是在海拔3000动力方面AX7智驭型同样搭载的是由法国PSA集团生产的2.3L自然吸气发动机，其最大功率为171马力(126千瓦)/5875rpm，最大扭矩输出为230牛·米/4150rpm，从数据上看这台2.3L发动机在高转速区间动力表现应该不会次，“充沛”的动力参数还是挺让人期待它实际表现的。

传动系统上也依旧没有变化，仍搭载的是由爱信提供的6速手自一体变速箱，从稳定性上来看，这套动力组合说它足够成熟完全没有问题。

匀加速行驶下的动力表现被表扬了，那急加速时的动力表现又是如何？同样低转速下起步，面对突如其来的“地板油”此时动力输出似乎出现“不知所措”的情况，动力响应出现延迟并且感受比较明显。此时发动机的内心似乎是这样的：“我X ，什么情况，一大波燃油正在赶来，空气君你们的援军在哪里？”应该是因为高原地区空气稀薄，发动机不能吸进有效可燃气体导致。

整个过程中变速箱换挡逻辑始终保持很好，升挡积极且平顺，整体表现可以说完全是偏向驾驶舒适性的调校。

悬架调校同样偏舒适性很明显，长悬架行程对于起伏路面产生的各种颠簸抑制比较柔和，对于过多细碎的振动处理也比较干脆，就乘坐舒适感而言很满意。

总结：这款AX7 2.3L智驭型在外观整体方面基本没有变化，除更换了运动型铝合金轮圈以及马牌轮胎外，其它方面并未作调整。内饰设计风格同样基本没有变化，除了对一些现有配置进行升级，该车最大亮点就是增加了自动泊车功能和WindLink车载互联系统，这两个配置的添加很大程度上增加了产品的竞争力，不过很可惜由于地区信号问题，我们并没能对WindLink系统体验完整，而该系统中的其它功能例如人工语音服务、语音控制、违章查询等功能也都为日常驾驶出行提供了很多便利性。

驾驶方面，这款智驭型搭载了老款车型上的2.3L+6AT的动力组合，实际动力表现还是比较令人满意的。由于是在高原地区，急加速时动力输出会出现延迟情况，并且会比较明显些。其它方面，像变速箱整体平顺性以及底盘悬架舒适性，实际表现都是比较不错的。

从产品层面上看，这款AX7智驭型尽管配置丰富动力表现不错，但不足在于相比多数竞品而言，同为高配车型，AX7缺少四驱版本，相同价位下若是单靠拼配置抢市场，恐怕很容易就被竞争对手追赶上，看看近段时间关注度较高的吉利博越和荣威RX5等等，相比之下这款智驭型的压力也是蛮大的。