十堰至郧西客运班车涉嫌垄断

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十堰到郧西客运车辆涉嫌垄断，客运站与郧西十堰客运司机及运输管理部门个别人员有黑色利益链，天天执行的春运票价！城乡客运本来是一项公益事业，可现在成了少数人发财的工具。 十堰网上问政，十堰运管局回复，十堰至郧西客运班车已公交化运营，可票价一直不降，是何由？ 有四个疑点： 一是发车没有固定时间，以人满为发车时间：自郧十高速开通一来。此条线客车就一直满载乘客。缺一个人都不发车。无论乘客等多长时间，车站一直等满员发车。如果晚上六点后，人坐不满，由客人凑够18人的钱594元，不然等死也不发车，未为乘客想过。 二是收费太高：客运车共坐乘客18人，加司机共19座，往返票价均为33元，一个来回总收费18*33*2=1188元，而往返成本油钱需160元左右，来回过路费130元，总计290元，一次来回净赚900元。一台依维柯一年按500次算（这是最少的了），每台车一年至少赚45万以上。买车和路线及车子维修的总费用需要多少？难道不是暴利吗？ 三是每台车只能带一个小孩。如果一个家长带两个小孩，弄一个坐下一班或者多买一张车票。 四是十堰到郧西的实际里程与运管局公布的不符。最初公布的三堰车站到郧西车站是96公里，前年公布为80公里，后因投诉的人太多，去年9月又从上海路绕北京路重新测量认定为74公里。我也不知他们所公布的96公里和80公里是怎么绕出来的？后因投诉实际距离降到74公里，而车票一直执行的是33元的春运期间最高票价，为何淡季不执行最低票价？
　　8月14日早8时，本人在湖北省十堰市三堰客运站窗口购买“十堰-郧西”专线汽车票后进站上车。可上了鄂C9B266号快巴时，车内坐了近10个乘客却没有开空调。当日持续高温，车内温度高达30余度，坐在本人身边的一位老奶奶满头大汗地低声嘀咕：“这车咋不开空调？”本人见状便喊站在车门口的司机说：“师傅，请开一下空调嘛！”但喊了三声那司机理都不理地下车了。我以为他没有听到，就追到车下当他面问：“你咋不开空调呢？”他这时一副很轻视地样子扬着头说：“不开咋的，空调坏了！”我说：“那好，我去车站投诉你！”当我转身时，旁边一名穿制服的检票员说：“有空调，一会人满了再开！”我便去到进站口向工作人员反映情况，一名车站女性工作人员随我前来询问情况。这时，突然从旁边冲过来一名“便装男”说：“你他妈少装逼！还投诉呢！”边说边冲过来想打人，被女性工作人员拦住说：“你莫管！”我便问道：“我正常投诉与你啥关系，你是谁？”对方说：“坐车的，你少装逼，我给你说！”（后经本人打听，该“便装男”也系车站联营管理人员）说完又要往我身边冲，再次被女工作人员拦住。见他威胁我，我便打110报警。没有想到三堰派出所警察电话打过来问：“为开个空调，你也报警呀！”我说：“我人身受到威胁了该不该报警？”然后对方挂断了电话。我见各方都不管，本人又要赶时间，便再次上了这辆车。这时候，车上也坐满了人，司机才慢腾腾地打开了空调。因为本人要赶时间，但是，“十-郧”专线车是人不满不走。此时已是8:20分，从本人买票到汽车发动足足等了20分钟。车出车站时，一名女性验单员热情地向司机打招呼说：“唐老板，你还亲自开车呀！”我才知道原来这位低劣服务乘客的司机原来就是买断专线车辆的幕后老板！刚刚上高速，这位唐老板兼司机又将车辆开进服务区加油。我看了一下时间，已是8:42分，车辆到达郧西车站已是9:45分钟。也就是说，正常情况下，乘客8点出发、9:10分到达郧西的行程时间，被人为耽误了35分钟。

　　无独有偶，过了一周的8月21日下午6时，本人再次乘坐十堰-郧西专线车辆时，再次遇到这辆鄂C9B266号车，再次遇到唐姓司机和那位车站“便装男”，这次纠纷经过是：一名郧西杨姓女乘客购买了6点到郧西的车票，但因为超时几分钟便被这位唐姓司机拒载。杨姓女乘客找车站后，前次的“便装男”前来询问了一下就走了。最终，此杨姓女乘客未能如愿上车。

　　笔者经调查相关业内人员，获得更多内幕信息。据“大楚十堰”等公开爆料贴《十堰至郧西客运班车天天春运》曝光，垄断下的“十郧”高速客运市场乱象至少有三点：一是发车没有固定时间，以人满为发车时间。自郧十高速开通以来，此条专线客车就一直满载乘客，缺一个人都不发车。二是收费太高。客运车共坐乘客18人，加司机共19座，往返票价均为33元，一个来回总收费18*33*2=1188元，而往返成本油钱需160元左右，来回过路费130元，总计290元，一次来回净赚900元。一台依维柯一年按500次算，每台车一年至少赚45万以上（不含保险和管理费用）。三是高速专线车开通之初物价局定价存在猫腻。最初公布的三堰车站到郧西车站是96公里，前年公布为80公里，后因投诉的人太多，去年9月又从上海路绕北京路重新测量认定为74公里。

　　针对以上客运市场乱象，笔者最后请求：一是物价、运管等相关职能部门切实为市民利益着想，彻底治理垄断下的“十郧”高速客运市场乱象。物价部门应根据实际公里数重新核定票价，让普通市民出行更便利、更实惠，让国家的出行惠民政策补贴真正落到市民日常出行中来。二是健全建立服务“黑名单”机制，应对服务不规范、违法载客的司机及承包者下线处理。三是彻底查清唐姓司机及“便衣男”等幕后情况，让野蛮和“冷暴力”垄断没有市场，还市民一片安宁和祥和的天空。
2016.8.22（非本人观点，非本人描述，但是这种情况，只要去车站做过车的知道什么情况）